中新網福建新聞1月31日電(何衛(wèi)東 江能斌) K1268次(福州開往重慶北)列車是中國鐵路南昌局集團有限公司福州車輛段擔當車輛乘務的一趟綠皮快速列車，全程往返需三天兩夜，途經4省1市共15個站，27小時馳騁近2000公里。今年春運開始后，為保證列車安全運行、乘客舒適出行，一群“客車大夫”堅守把關，全力確保旅客平安回家過年。
1月25日一大早，記者來到福州客整所，了解當日K1268次列車出發(fā)前準備情況。7時20分，空調發(fā)電車乘務員涂桂仿拿著手電筒和檢車錘，帶領工友開始檢查客車轉向架軸箱彈簧、牽引拉桿、導柱螺栓等零部件，為這趟漫長的旅行做出庫前作業(yè)。
有著37年黨齡的涂桂仿今年已59歲，1981年入伍，1995年退役后到福州車輛段工作，26年來工作兢兢業(yè)業(yè)，是車輛乘務專業(yè)的行家里手。每年春運，他都主動請纓奮戰(zhàn)一線，今年將是他職業(yè)生涯的最后一次春運。“當啷！當啷！”7時40分，他手拿檢點錘敲擊轉向架，“聽聲音就能判斷出客車轉向架零部件的是否有異常。”涂桂仿告訴記者。為了確保春運安全行車，每次出乘前他都要認真確認列車質量狀況是否符合技術狀態(tài)�！败噹T壞了，廁所水嘴漏水，過道燈滅了，我隨時都要趕到車廂修理，有時在家連做夢都在想列車運行狀況�！蓖抗鸱滦χf。
“轟��！” 8時15分，隨著一聲轟鳴聲，K1268次列車空調發(fā)電車開始啟動。加掛列車尾部的空調發(fā)電車是列車的“中樞神經”，車廂的照明燈、空調、電茶爐都離不開它。記者看到，車廂內一共配置3臺發(fā)電機組，每臺設備工作時噪音高達168分貝，在現場不到兩分鐘就已耳鳴�！傲熊嚦休d著安全運送旅客的責任，安全無小事，我要確保列車供電正常！”涂桂仿說。去年12月28日，列車在重慶北始發(fā)時，2號柴油發(fā)電機組發(fā)生故障無法高速運轉，涂桂仿馬上啟用另外兩臺發(fā)電機組供電，可1號機組又報故障導致停機，三臺機組趴窩兩臺，涂桂仿展現出高超技能迅速排除1號發(fā)電機組故障，確保兩臺機組正常供電，受到全段通報表揚。
“嗚……” 9時40分，K1268次列車從福州客整所駛入福州站。車站站臺廣播響起開始放客，乘務員開始迎接旅客上車。“這么多年能平安回家過年，多虧了‘客車大夫’默默守護�！崩钆�12年前從四川渠縣來到福建閩侯南通鎮(zhèn)，從事廚師工作，這次返鄉(xiāng)她買的是硬臥�！斑^年啦！這趟車在老家的縣城有設置�？空军c，火車運行速度雖慢點但很方便。”從梁平縣來福州做了20年泥水匠的黃先生說。
10時45分，載著旅客回家過年的期望，K1268次列車準時從福州站出發(fā)……(完)
