中新社福州10月28日電 題：閩江“黃金水道”再通航
中新社記者 龍敏
28日10時20分，隨著值班人員按下開啟按鈕，福建閩江水口水電站樞紐壩下水位治理與通航改善工程(簡稱“水口壩下工程”)一線船閘人字門緩緩打開，6艘運載貨物的船依次平穩(wěn)通過船閘人字門，經(jīng)過寬闊的下游引航道，進入閩江航道。
歷經(jīng)6年建設(shè)，水口壩下工程一線船閘首次試通航。由此，閩江“黃金水道”再通航。
國家電網(wǎng)福建省電力有限公司董事長譚永香告訴中新社記者，由上游水口水電站通航樞紐、下游水口壩下工程船閘“兩閘一機”組成的閩江水口航運樞紐，將實現(xiàn)從最低年通航44天到365天全天候通航的躍升；閩江南平至福州段通航由500噸增至1000噸，年通航能力預(yù)計達到1400萬噸，每年可為閩江流域過往船只節(jié)約運輸成本近14億元(人民幣，下同)。
“黃金水道”輝煌不再
蜿蜒562公里的閩江，流域面積約占福建全省面積的一半，每天奔涌著約1.5億立方米的江水，滋養(yǎng)著沿線民眾。
早在數(shù)百年前，閩江就是一條“黃金水道”。從閩北各閩江支流上運送到福州的貨物，無一不從閩江水道走。福建農(nóng)林大學茶業(yè)研究學者管曦說，得益于閩江“黃金水道”，武夷山的茶葉成為“海上絲綢之路”的暢銷貨品。
新中國成立以來，閩江航運快速發(fā)展，20世紀80年代初期發(fā)達的閩江航運物資交通量占到福建全省的60%。但是，水口之下至福州城航道暢通，水運繁忙；水口上溯多急流險灘，航道崎嶇，只能通行20噸到30噸的小船。
1992年閩江干流上建成華東地區(qū)最大常規(guī)水力發(fā)電站——水口水電站，實現(xiàn)水口水庫上游回水100公里以上，大大改善了閩江干流航道的通航條件，使閩江航運迎來歷史上的首次復(fù)蘇。官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至目前，水口水電站航運樞紐已安全通航36000多閘次、過船16萬余艘、貨運量超過1600萬噸。
進入新世紀以來，閩江水位逐年嚴重下切，導(dǎo)致通航條件逐年惡化，閩江有效通航時間和通航量驟然減少。1989年開始從事閩江航運的福建省船東協(xié)會內(nèi)河航運委員會主任劉友品說，通航天數(shù)從1999年的346天降至2020年的44天，閩江航運受到嚴重制約，“黃金水道”輝煌不再。
再通航迎“雙碳”新機遇
2015年，國網(wǎng)福建省電力有限公司和福建省投資集團公司共同投資27.18億元，啟動閩江水口水電站樞紐壩下水位治理與通航改善工程建設(shè)。
福建水口發(fā)電集團有限公司水口壩下工程項目部總經(jīng)理蔣昌興說，該項目是國內(nèi)首個特大型水電站壩下水位治理與通航改善工程，建成后將從根本上解決閩江流域通航難題，并且保證水口水電站機組穩(wěn)定運行。目前，閩江航運智慧調(diào)度控制平臺正在積極規(guī)劃建設(shè)中，將對閩江通航業(yè)務(wù)實施調(diào)控一體化管理。
多位經(jīng)濟專家接受記者采訪時認為，在“碳達峰”“碳中和”的發(fā)展大勢下，新能源替代、節(jié)能減排等將成為必然選擇，而綠色低碳的水路運輸愈發(fā)受青睞；閩江“黃金水道”發(fā)揮內(nèi)河航運運量大、成本低、能耗少、污染小的優(yōu)勢，將助力“雙碳”目標實現(xiàn)，服務(wù)福建經(jīng)濟社會發(fā)展。
水口壩下工程建成投入運營，標志著閩江口—南平—三明航道將正常通航。譚永香表示，借由這條水道，內(nèi)陸城市的集裝箱和散雜貨將“通江達�！保}江上游航運與下游的福州馬尾港、江陰港將組成聯(lián)運體系，三明、南平、寧德、福州等閩江沿岸區(qū)域也將逐步形成完整的內(nèi)河運輸體系，閩江“黃金水道”繁榮景象將更勝從前。(完)
