中新社臺北9月11日電 臺鐵8日發(fā)生信號故障,直至11日陸續(xù)恢復正常,誤點影響逾7萬名旅客。有臺灣媒體質(zhì)疑其“改革”只做表面功夫。
綜合中央社、中時新聞網(wǎng)、聯(lián)合新聞網(wǎng)等臺灣媒體報道,臺鐵彰化路段信號8日發(fā)生故障,只能以人工通信方式控制平交道柵欄升降,造成三百多班次列車延誤,影響約7.7萬名旅客出行。臺鐵搶修過程中問題不斷,維修4天才恢復正常。
另據(jù)ETtoday新聞云報道,早在本月5日,該路段就曾出現(xiàn)零星故障,當時臺鐵處理方法僅是重啟系統(tǒng)。民眾質(zhì)疑,當時臺鐵未徹底解決問題,才引發(fā)后續(xù)更嚴重的事故。臺鐵后來承認,5日故障或為本次信號事故前兆。
臺當局交通事務主管部門負責人就此次事故向民眾道歉,并要求臺鐵落實設備維修更新,不過輿論并不買賬。
臺鐵工會也批評,大大小小的故障與誤點幾乎已是日常,本次事件更可看出臺鐵敷衍了事的心態(tài)。工會表示,臺鐵長期人力不足,許多專業(yè)工作都外包處理,導致問題發(fā)生時無法掌握狀況、不能及時搶修。
中國國民黨表示,行政機構、當局交通事務主管部門及臺鐵應徹底檢討。
《中國時報》指出,2018年普悠瑪事故后,行政機構曾給臺鐵列出144條改善事項,計軸器與信號問題就在其中。此次信號故障影響數(shù)萬名旅客權益,當局拿不出辦法,讓社會質(zhì)疑臺鐵聲稱的“改革”只是做表面功夫。
《聯(lián)合報》評論也認為,每逢假期就出問題,似乎已成臺鐵最平常不過的“一景”。臺鐵內(nèi)部得過且過的心態(tài)、散漫的組織文化才是此次事故肇因。不久前臺鐵135年慶時,其負責人曾期許今年臺鐵準點率超過九成五,但此后仍事故不斷、誤點不變!懊癖娖谂闻_鐵不‘出包’,太奢侈嗎?”(完)