中國汽車出口依舊迎來了新的突破。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月，國內(nèi)汽車出口量累計達(dá)53.9萬輛，同比增長21.4%。今年前9個月，國內(nèi)汽車總出口量達(dá)431.2萬輛，同比增長27.3%。
其中，1—9月傳統(tǒng)燃油車出口338.4萬輛，同比增長32% 。在國內(nèi)燃油車市場不斷被擠壓的環(huán)境下，出口成為了車企新的增量路徑。
乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析稱，今年的主要動力仍是中國產(chǎn)品競爭力提升和歐美市場的小幅增長及俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代，尤其是中國的燃油車出口競爭力提升帶來的出口增大。
與此同時，雖然今年受到歐盟出口新能源的政策干擾，但1—9月中國新能源汽車仍出口92.8萬輛，同比增長12.5%。
乘聯(lián)分會表示，伴隨著中國新能源車的規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌產(chǎn)品越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升，雖然近期受到一些干擾，但自主插混出口到發(fā)展中國家的增長迅猛，前景光明。
增勢強勁
2023年，俄羅斯成為中國汽車第一大出口目的地，中國對俄整車出口超過90萬輛，同比增長高達(dá)459%。今年，俄羅斯需求再度上漲，依舊是中國汽車最大的出口地。
數(shù)據(jù)顯示，1—9月，中國汽車向俄羅斯出口汽車849951輛，同比增長33%，斷層領(lǐng)先其他地區(qū)。除了俄羅斯，2024年1—9月整車出口總量的前10國家還有353416輛的墨西哥、阿聯(lián)酋230819輛、比利時217547輛、巴西205416輛、沙特185089輛、英國150737輛、澳大利亞133171輛、菲律賓122706輛以及土耳其102395輛。
其中俄羅斯、巴西、阿聯(lián)酋、墨西哥以及比利時增勢較強，俄羅斯和巴西更是成為中國汽車出口增量的核心地區(qū)。與此同時，中國汽車在歐盟出口量下滑，美國、澳大利亞的出口也均出現(xiàn)了萎縮。
具體動力方面，今年俄羅斯的燃油車市場貢獻(xiàn)巨大，另外是墨西哥與阿聯(lián)酋市場的燃油車出口多，特色明顯。與此同時，墨西哥與巴西在插混車型的出口增量方面也較為突出。純電動出口表現(xiàn)較強的是比利時、泰國以及英國。
2022年中國新能源車出口的歐盟占比達(dá)到46%峰值，近期歐洲和中南美的純電動車型出口占比下降，插混車型需求也劇烈減少。
“從占比變化來看，中國出口歐洲市場2023年的占比為39%，今年1-9月份降到32%�！敝袊鴩H貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚在2024全球新能源汽車合作發(fā)展(上海)論壇上表示，“中國出口對北美市場增加，對南美市場、中東市場的增幅覆蓋了歐盟市場的下降部分。北美市場增加的主要貢獻(xiàn)來自于墨西哥，較2023年增長超五倍，對美出口降了50%，對加拿大降了20%。以上歐盟下降的部分被新興市場的增長覆蓋，預(yù)計今年出口還能保持在20%左右的增長�！�
從中國汽車出口發(fā)展曲線來看，2017—2020年年度出口量還維持在100萬臺左右水平，2021年就開始了高速增長。2021年出口219萬輛，2022年出口340萬輛，2023年出口522萬輛，成為全球汽車最大出口國。2024年，中國汽車出口量繼續(xù)保持強勁增長。截至9月，出口量已經(jīng)達(dá)到469萬輛，穩(wěn)居最大汽車出口國。
趙揚認(rèn)為，中國在新能源汽車領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展。一方面，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)�？焖僭鲩L，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為推動我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵力量；另一方面，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力強，形成從上游礦物原料加工、動力電池到下游整車的完整產(chǎn)業(yè)鏈，而且在每個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)都占據(jù)著主導(dǎo)地位。
奇瑞領(lǐng)跑
另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，整車出口前十企業(yè)中，奇瑞出口量達(dá)10.9萬輛，同比增長20.7%，占總出口量的20.2%，位列第一。1—9月，奇瑞出口銷量達(dá)到82.9萬輛，同比增長27.9%，同樣位居榜首。
作為國內(nèi)最早開拓海外市場的車企之一，出口已經(jīng)成為奇瑞銷量中的重要組成部分。9月，奇瑞銷售24.5萬輛，其中出口銷量就高達(dá)10萬輛，占了奇瑞總銷量的4成。值得注意的是，目前中國汽車出口增量最大的俄羅斯、巴西以及中東，正是奇瑞布局的主要市場。
不同于奇瑞的增長，主要出口歐洲市場的上汽集團，今年銷量顯得有些疲軟。1—9月，上汽集團出口66.4萬輛，同比下滑12.7%。
由于歐盟反補貼調(diào)查以及歐洲電動汽車需求放緩，上汽集團受到了不小影響，或許還將持續(xù)不短時間。
出口量第三的是吉利集團，9月出口汽車39183輛，同比增長51%；今年累計出口汽車314038輛，同比增長68%。
除此之外，多家車企出口量在今年均迎來了大爆發(fā)。其中比亞迪前三季度累計出口量達(dá)30.2萬輛，同比增長96.3%。廣汽集團前三季累計出口汽車9.5萬輛，同比增長112.0%。
日前，比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在“領(lǐng)航者征途“2024中國企業(yè)高質(zhì)量出海論壇中表示，在汽車出口方面，上汽和奇瑞就做得很不錯，在中國車企出海屬于第一梯隊，比亞迪目前應(yīng)該是第二梯隊里做得算是最好的，要向上汽和奇瑞學(xué)習(xí)。
深化出海
從目前情況來看，在拓展整車出口的同時，中國車企還在加快推動在海外市場的本地化生產(chǎn)。
“今天奇瑞的累計汽車用戶1500萬，其中420多萬都是海外用戶�！逼嫒鹂毓杉瘓F黨委書記、董事長尹同躍表示，奇瑞走出去20多年，有很多的經(jīng)驗教訓(xùn)，其中最深的一個感受就是：一旦進(jìn)入一個市場，就要從“你們”變成“我們”，要遵守當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，尊重當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)慣，要扎根成為當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)公民。
長城汽車董事長魏建軍也認(rèn)為，“中國車企出海在很多地區(qū)沒有實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，關(guān)稅較高，競爭力和盈利能力就較差。此外，其他國家不會讓你無限度地在當(dāng)?shù)刭u中國車�！痹谖航ㄜ娍磥�，面對全球化不是電動化就能解決的，每個地區(qū)的市場需求不同，全球化是要生產(chǎn)滿足當(dāng)?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品。
比亞迪、奇瑞、長安、長城、廣汽和上汽等中國車企已經(jīng)宣布了在泰國、印度尼西亞和巴西等國家的10個海外工廠新建或擴建項目。同時，比亞迪和沃爾沃等品牌也在積極推動在歐洲的擴張計劃，比亞迪正在匈牙利建廠，并計劃在土耳其建立新工廠以進(jìn)入歐盟市場。小鵬汽車和吉利旗下高端電動汽車品牌極氪等也表示，正在考慮將生產(chǎn)本地化。
尹同躍表示，要用“落地生根”的方式走進(jìn)海外市場，成為造福全球的“貢獻(xiàn)者”。真正的全球化企業(yè)，不僅是開展了全球化貿(mào)易，布局了全球化市場，更重要的是有全球化經(jīng)營理念、全球化的責(zé)任擔(dān)當(dāng)和價值貢獻(xiàn)。
上海證券研報中指出，根據(jù)全球汽貿(mào)網(wǎng)，中國汽車制造商已經(jīng)在9個國家建造并投產(chǎn)了全流程制造工廠，截至2023年，年產(chǎn)量達(dá)120萬輛。上海證券認(rèn)為，歐洲本地化生產(chǎn)進(jìn)程快的車企有望減輕受關(guān)稅的影響。過去，中國汽車制造商主要采取出口和海外組裝散件的形式拓展海外市場，但受部分國家或地區(qū)實施關(guān)稅措施，全流程制造業(yè)的投資逐漸興起。
“中國汽車走出國門，就是我們這一代汽車人的天命�！蔽航ㄜ娙缡钦f。